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山東財經網 - 公司 - 打破“歐美航線一線一企”,航企爭搶倫敦巴黎線
打破“歐美航線一線一企”,航企爭搶倫敦巴黎線
加入時間:2019-4-18 14:11:00  來源:

第一財經記者4月18日獲悉,民航局公布了新一輪國際航線申請評分結果,其中的一個亮點是,長期以來的“歐美航線一線一企”潛規則終于被打破了,而率先享受“放開“福利的是國航。

所謂“歐美航線一線一企”,是指中國到歐美的洲際航線(除莫斯科),原則上由一家中方承運人執飛。比如北京至紐約航線由國航包攬,其他中方航空公司無法參與競爭。

“這是在中國民航業還比較弱小的時候,民航局為鼓勵國內航空公司“一致對外”,與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但隨著中國民航整體實力增強,我們在歐美航空市場上的份額均已反超外方,這一政策反而限制了競爭,三大樞紐歐美航線旺季時票價居高不下。”民航業內人士林智杰對記者指出。

誰能勝出靠打分

在民航局最新公布的國際航線申請評分結果中,東航和國航同時獲批上海-倫敦航線,意味著近年來首次有航司突破“歐美航線一線一企”的限制。

這得益于民航局去年發布的新的《國際航權資源配置與使用管理辦法》,規定滿足以下幾個條件時,“一線一企”的限制就可以打破:

1. 對于中外共飛航線,中方份額少于70%,且航線總運力每周超過14班(往返計一班);

2,對于中方獨飛航線,自辦法實施日(2018年10月1日)起,中方獨家運營6年以上;

3,航線開辟三年以上,且近三年沒有新增中方承運人。

此前,上海-倫敦航線的中方承運人只有東航一家,由于符合上述三個條件,今年包括國航,南航,吉祥航空以及東上航都申請了上海-倫敦航線,競爭可謂白熱化。

最終為什么是東航和國航拿下上海倫敦航線?主要還是根據民航局最新頒布的航權分配的評分機制。

林智杰告訴記者,以前如果出現幾家航空公司爭奪同一航權的時候,花落誰家最終由民航局決定。而根據新的航權分配評分機制,會按照消費者利益、樞紐發展、航權使用效率、運行品質四個方面共16個指標打分。每項指標都有明確的計算公式,誰的分高航權就給誰。

爭搶倫敦和巴黎

從此次民航局公布的評分結果排名也可以看出,航權分配打分主要在向網絡運力強,主基地航空公司,運營效率高,安全服務好的航空公司傾斜。比如在上海倫敦這條航線上,東航得分最高,國航次之,南航,上航,吉祥航空則因為打分低而落選。

民航局內部人士對記者透露,由于英國航權分配只分為中國至倫敦,以及中國至英國倫敦以外城市聯眾,因此從中國二三線城市飛倫敦的航線申請也會與上海-倫敦申請一起打分。

根據打分結果,最終依舊是昆明的基地公司東航拿下了昆明-倫敦航線,南航(廣州-鄭州-倫敦),吉祥航(南京-倫敦),首都航(杭州-倫敦),海航(貴陽-倫敦),天津航(天津-貴陽-倫敦),深航(深圳-倫敦)則因為打分低而落選。

“在新的航權分配打分規則下,中小公司申請二三線城市飛洲際航線的門檻在提高,也意味著去大興機場的首都航,河北航等“非主基地公司”,在新機場或許還是只能飛飛三大航空看不上的“墾荒航線”。“林智杰對記者分析,比如剛剛公布的打分結果中,南航和東航就在大興-莫斯科航線的打分中勝出,首都航落選。

而除了上海倫敦線,同樣競爭激烈的還有北京-巴黎航線。目前,國航,東航,南航,吉祥航和首都航都已經申請了這條航線,誰能勝出依舊要等待打分結果。

此外,首都航空還申請了北京大興=馬賽航線,國航和海航申請了北京首都=尼斯,上海航空則申請了上海=尼斯航線。

民航局上述內部人士對記者透露,與中英航權分配不同的是,中法航權分配分為巴黎至北京/上海/廣州,巴黎至京滬廣以外城市,以及巴黎以外城市至中國任意城市三種分別打分,如果近期沒有新的中法航線申請,很快也將會進入打分階段。





編輯:fujian

 

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